先进直升机发展现状及设计革新解析

（7）振动是指全机振动控制； 

（8）噪声是指机内、外噪声控制； 

（9）寿命是直升机及各系统、机载设备的寿命； 

（10）六性包括安全性、可靠性、维修性、测试性、保障性以及环境适应性； 

（11）经济性是指全寿命周期费用； 

（12）时效性是指研制周期； 

（13）风险性是指研制风险； 

（14）效能是指综合效能，通过综合效能评估对每一轮设计迭代结果的优劣进行对比。 

总地来讲，在先进的总体综合设计中，综合效能就像一条纽带，将用户需求与设计要素紧密结合起来，形成如图示的“A”型。

设计过程中以综合效能评估为判据，从两个层面上采用优化技术：一是整体优化；二是局部优化。局部优化是指各要素相对独立的小循环、细节优化设计，整体优化是指所有的要素相互关联的大循环、整体优化设计。 

国外所进行的旋翼飞行器整体优化和分系统的局部优化结果显示，与传统的设计相比，先进直升机总体设计可大大提高直升机的综合效能。该技术的优点及其效果包括[2]： 

（1）在初步设计阶段，作为一个整体来优化旋翼飞行器的外形和布局，可获得较优的外形，并可使旋翼飞行器的性能提高3%~5%； 

（2）对旋翼桨叶进行优化中，仅通过改变桨叶外侧20%部分的桨叶截面，其振动幅度减少了15%~40%，桨叶重量减少了9%~20%。旋翼几何形状的优化可使旋翼消耗的功率减少2%~5%； 

（3）通过优化旋翼桨毂设计，使桨毂应力的合成峰值减少了70%； 

（4）通过对机身结构进行优化，可使其重量和振动水平各减少了5%以上； 

（5）在翼型等设计中可大大减少风洞试验，节约大量的费用； 

（6）可大大节省设计时间、人工成本，并提高研制质量； 

（7）总体综合设计过程中比较充分地考虑了总体、分系统、零部件之间的相互影响和各种关系，因此能大量减少生产过程中出现的各种协调问题；