大功率LED路灯透镜

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一、 路灯透镜材料 ( e(<4-&  
1. 玻璃透镜 1FC1*7A[  
1.1. 因为玻璃材料具有耐高温，穿透率高等特点，目前还是有比较大一部分LED路灯厂在使用它; 
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1.2. 但是玻璃因为质量重、易碎、成本高、不易于大批量生产等不足，而使它的使用范围有一定的局限性; 9DmQ  
1.3折射率玻璃约为1.519～1.917 nr{}yQu  
2. PC或PMMA材料透镜 F(:]lM|  
2.1. 此两种材料同属于光学塑胶类，可以通过注塑完成产品成型，容易实现非球面聚光，减少光斑的黄晕斑现象; 8c'E  
2.2. PC（89%）及PMMA（92%）的穿透率仅次与玻璃，耐温也不及玻璃材料的等缺点; V|dKKb[Lve  
2.3.PC及PMMA成型后制品内部的残留应力易引起镜片变形与破裂的问题，导致光学制品的双折射现象 = P{]3K  
2.4.PMMA的热变形温度约在90度，PC的热变形温度约在130度，较高的温度都会造成镜片变形和尺寸不稳定等问题，影响产品的寿命。 N+ R/ti  
2.5.PC相对密度一般约为1.2g/cm3，PMMA一般为1.18g/cm3 YJrZ  
2.6.折射率方面，PC约为1.526，PMMA约为1.482～1.521， "PPn^{bYm  
2.7.但是PC和PMMA在遇热时，在人工或天然光源，紫外线的辐射下，会逐渐黄变，严重影响使用。 W*|U  
2.8. PC及PMMA为注塑成型，就物料及生产成本来讲是具有显著的优势; %(wa~:m+S-  
3.LSR硅胶透镜 {mV,bg,}~  
3.1.光学硅胶透光率可达到约96%，远超过PMMA与PC镜片； y#;@~S1W  
3.2.LSR为热化学反应成型，成型过程中无残留应力发生，且成型后为软体，可做为密封功能结构设计，透镜结构可设计成异样形状，基本无产品模具出模结构限制; #9Dixsl*Q  
3.3.LSR光学硅胶折射率为1.41; w-MnJ(r  
3.4.LSR光学硅胶为1.12g/cm3，LSR制品在保证功能一定条件下，降低成品的重容比，利于产品的轻量化。 /!0{9F<  
3.5.LSR具有良好的热稳定性，并能在低温条件下保持持久弹性，而无需使用增塑剂，可长期在-50~200℃使用，保持尺寸稳定性，同时具有优异的机械和光学性能。 X'>]z'0W  
3.6.LSR硅胶透镜对氧气或臭氧的耐抗性极高，它们长期暴露在可见光和紫外线辐射环境中也不会受到影响 <%rG*vzi  
3.7.LSR硅胶透镜材料为液体，也为射出成型 o%tvwv  
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图片:A553.tm.png

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二、 路灯透镜的规格 eJ!a8
 
1. 角度规格 ~A=Z/46*Z  
1.1. 因为不同道路有不同的光学需求，比如:路灯高度、路灯杆之间的距离、道路的种类，因此路灯透镜的角度要求也不尽相同; P/FO,S-V  
1.2. 一般来讲，路灯透镜的聚光角度规格为:60度、80度、100度、120度几种; iPJZ%  
1.3. 一般主干路路灯杆高度为10-12M，路灯杆相距为30-35M，由此推算出路灯透镜角度需求为100-120度; L$FLQyDR  
2. 光斑规格 cB7=4:U  
2.1. 圆形光斑，一般应用于庭院小区道路;照射范围及照度要求不是很高; Iih~rWJ  
2.2. 椭圆形光斑一般应用于机动车或非机动车道，有效克效了圆形光斑照射时，圆与圆相接的地方两侧会有一个暗区，整条道路上，光线没有很好的均匀分布或是圆形光斑的一部分光线超出了道路面而没有真正利用起来; O-vvFl#4  
2.3. 矩形光斑，应用于机动车道，有效地利用LED的光线，聚光后的光线均匀分布在路面上，光斑均匀; 5lC"10  
2.4. 路灯透镜相对来说要求的是光线利率及聚光角度以及光斑的均匀度，对于路面上的照度值是否达标，此是路灯厂家需要设计考虑的问题 ~?{@0,$  
3. 透镜外型规格 TNV#   
3.1. 单个透镜 qN_jsJ  
3.1.1.以多个的单个路灯透镜组合使用，这种的优点在于它的使用灵活性; R3$
eq )  
3.1.2.比如:想选多少个LED就使用多少个LED透镜，想怎么排列就怎么排列; `+QrgtcEy4  
3.2.路灯透镜模组(多头) k^.9;FmQ  
3.2.1.为了有效的利用灯具的空间，降低灯具的结构大小及重量，目前相当一部分厂家都首先路灯透镜模组，其中又以4*7的结构28头为多; @[S\ FjI  
3.2.2.路灯透镜模组还可以配合实现灯具的防水结构;