航母光学助降系统介绍

1952年，英国人设计出早期的光学助降装置－－助降镜。这是一面大曲率反射镜，设在舰尾的灯光射向镜面再反射到空中，给飞行员提供一个光的下降坡面（与海平面夹角为3.5－4度），飞行员沿着这个坡面并以飞机在镜中的位置修正误差，直到安全降落。而这项重要的发明有一段趣闻：这是英国海军中校格特哈特从女秘书对着镜子搽口红的动作中得到的灵感。 B S^P&TR!  
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助降镜的出现使飞行员除了借助自己的目测和经验外有了更可靠的参照指示装置，随后，英国人在60年代又发明了更先进的“菲涅尔”透镜光学助降系统，成为现代航母必备的降落辅助装置。它在原理上与助降镜相似，也是在空中提供一个光的下滑坡面，但比助降镜复杂多，透镜式光学助降镜的装置可发出5层光束。这5层光束与飞行跑道平行，和海平面保持一定角度，形成5层波面。这5层光束中间为橙色光束，向上向下分别为黄色和红色，两边为绿色基准光束。这些信号有利于飞行员判断着舰时的方位、角度，及时纠正偏差，保证正确的完成着舰动作。 Bm\OH#  
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当飞行员进入着舰空域时，开始观察助降镜提供的信号，当正准备降落舰载机的航空母舰一切正常允许舰载机降落时，打开一组绿灯，叫做切断灯，表示允许进入下滑的信号。飞行员开始进入着舰操作并继续观测信号，看见橙色光时表示方位正确能够安全的着舰降落；看到黄光表示方位过高而看到红光则表示方位过低，需要飞行员及时调整方位来避免失误或发生事故；看到绿光时表示偏左或偏右，需调整水平位置；当正准备降落舰载机而航空母舰上因特殊原因不能让其降落时，就需要打开在中央灯箱左右各竖排着一组红色闪光的“复飞灯”，同时关闭绿色基准灯和中央灯箱，舰载机飞行员这时迅速将发动机加力并拉升中止着舰动作并开始盘旋等待进一步指令。控制这些灯光的被称作着舰引导员，他们在舰后部左舷LSO平台上，分工观察着舰机的位置、起落架、襟翼、尾钩等的情况，一面与飞行员通话，一面操纵灯光信号。