荷兰航空公司将地沟油变飞机燃油

荷兰皇家航空公司将实现新的突破，他们将地沟油变飞机燃油，荷兰没有那么多地沟油，但是他们将目光放到了中国，计划与中国合作寻找地沟油，以满足需求。 ;TC"n!ew  
t+ vz=`  
　　植物通过光合作用，把太阳能转化为化学能存储在体内。人们通过对活着或者刚刚死去的植物进行处理，能提取出固体、液体或气体燃料。这可以算是对生物能源——当今能源界一个研发热点最概括的解释。因为这种能源可再生，污染小，因此，人们尝试用玉米、麦秆、麻、棕榈等各种植物生产生物燃料。从今年9月开始，荷兰皇家航空公司将实现新的突破，他们要对炒菜用过的油进行加工，为飞机提供燃料。“地沟油”变飞机燃油，成本猛增，但更高效、更绿色。 XkhGU?={  
0 L$[w  
　　厨后菜油倒掉很可惜 W;T5[
 
(uVL!%61k  
　　“我们觉得，烧菜剩下的油是可持续的原料，但现在循环使用率还很低。”荷兰皇家航空旗下的SkyNRG公司经理德克·克罗内梅杰说。现在，这家公司正负责生产一种新型航空燃油，而这种新燃油的原料，就是人们用过的食用油，在中国，我们称之为“地沟油”。 dJjkH6%}  
kRb %:*  
　　航空业是二氧化碳排放的一大来源之一。目前，全球航空业的二氧化碳排放占据全球排放量的2%到3%，每吨航空煤油的使用会产生3吨的二氧化碳，以阿姆斯特丹到纽约的航线为例，每飞一次，要使用60吨的飞行燃油。 |pG%]?A  
2j;9USZ p  
　　根据欧盟要求，航空公司必须在今年之前减少3%的二氧化碳排放，为此，使用生物燃料，被提上日程。 +WjX@rSq[  
0NF=7 j  
　　全球生物燃料界围绕着航天用油做了很多的尝试，但是，飞机需要特定的燃油，标准的生物柴油和乙醇只能用于路面交通，并不适合飞机。 2oo/KndU  
^)UX#D3b  
　　目前，“绿化”飞机燃油大致有着三种方式：一些公司正在研制如何将木材、玉米干草和麦秆等物质中的蔗糖转化，变成类似于飞行燃油的能源；另一些公司则在研究将煤高温液化，变成可用于飞机的碳氢化合物的合成燃料；还有像SkyNRG这样的公司，专攻植物油的转化。 T'> MXFLh  
3oOr*N3R  
　　在荷兰，餐馆和食品店都有着较为规范的回收系统，一般剩余的厨后菜油会采集起来循环使用，作为家畜饲料添加，或进行分解，或制为生物燃料。于此同时，家庭的厨后菜油却一般倒入垃圾桶或冲入厕所，从来没有回收利用过。 +,1 Ea )  
Ii&\LJ  
　　这个“空白”被SkyNRG公司发现。他们认为，这些用过的食用植物油应该更多循环使用，如果处理得好，可以成为很好的生物燃料原料。作为荷兰皇家航空旗下的公司，他们自然想到用这些油驱动飞机。 #M)+sK$H%f  
<Ej`zGhWz  
　　“地沟油”如何变身航空油？加氢变形闯过法律关 2}n7f7[/b  
P?ms^  
　　植物油如何转变成飞行燃油？SkyNRG公司采用了“加氢可再生飞行燃料”技术。 #\8"d  
X`fb\}~R(  
　　先将植物油进行脱氧处理，然后就是一系列的有机化学过程，关键一步是进行加氢裂化，在持续的氢气压力作用下，分子间碳键被破坏，生成较小的碳氢化合物，其产物就是不饱和烃，此时，就已经很接近燃料了，然后再进行“异构化”，即将化学物质的自身组成结构进行改变，真正成为所需要的“可再生飞行燃料”。 "WzKJwFr  
ifcp!l+8  
　　但在德克看来，“地沟油”变废为宝的过程中，最大的障碍并非技术门槛，而是标准很高的法律门槛。欧盟对于生物燃料的要求很高，不是随便什么原料都可以拿来做燃料用以商业使用。 '.wb= C  
L++qMRk9  
　　据荷航总裁卡米尔·厄尔林斯说，早在2009年，荷航的一架波音747飞机已经在引擎中采用了50%的生物燃料，证明利用生物煤油飞行在技术上是可行的。但直到今年，“加氢可再生飞行燃料”技术才通过国际标准组织的认证，允许其在商业飞行中使用。 &/n*>%2  
ox*>HkV  
　　过了“法律门槛”，直接促成了荷航的决定。6月22日，荷航宣布，将从9月开始，在200架阿姆斯特丹-巴黎航线上使用“地沟油”燃料，形成一条“绿色飞行通道”。根据荷航的声明，航空公司无需对飞机引擎做任何改动，就可以使用“地沟油”燃料。 zP&D
  
bd\%K`JQ{  
　　“地沟油”燃料优势何在？排碳少效率高还能多跑路 FP'-=zgc  
v!W{j&N  
　　SkyNRG公司的声明中说，使用“地沟油”燃料可以减少二氧化碳排放，而且“对生物多样性和食品供应产生的不良影响最小”。 `W:z#uNG]  
E&N~h|CL  
　　德克介绍说，如果处理不好的话，从生产到消费的过程，生物燃料的二氧化碳排放可能比化石燃料更糟。 V}Ee1C  
\ZA@r|=$  
　　但是，因为不用重新生产作物，就免去了生产过程中的碳排放，加上这又是本地取油，所以交通方面产生的碳排放也很少，这些都使得“地沟油”燃料，相对传统的化石燃料减排60%-80%，今后还可以增加到90%。 fC".K Yjp  
DNr*|A2<  
　　生物燃料对环境的破坏一直是其受到诟病的原因之一。 "~mY4WVG  
)Dp0swJ  
　　此前，棕榈油转换的生物燃料技术已经被证实是可行的，但是，棕榈油的生产已经对马来西亚和印 尼等地的森林和人类栖息地造成了严重的破坏，将其转为飞行燃料，可能会加重这种破坏。 M1icj~Jr  
=4$ErwI_dm  
　　维珍公司曾在伦敦到阿姆斯特丹飞行航线上使用了5%的生物燃料，但光一趟飞行就需要15万个椰子。在这种情况下，“地沟油”燃料的使用效率成为它的优势。生物柴油同样是将植物油转化为燃油，但它一般不能单独使用，要和普通柴油混合使用，最终的混合燃料中，往往只能带有20%，甚至5%的生物柴油。但经过加氢处理，废弃的“地沟油”可以100%地替代石化燃料。 !FwNq'Q8$  
D94bq_2}  
　　此外，德克介绍，相比普通的飞行燃油，这种“地沟油”转化而来的新型燃料的效益还要多出1%到2%，也就是说，使用这种燃料的飞机，还可以多飞1%-2%。 H:)_;k  
N%?R(  
　　“地沟油”够用吗？与中国合作寻找“地沟油” )8!*
,e=4  
JW!.+ Q  
　　飞机消耗大量的能源，荷兰有足够的“地沟油”支撑吗？ iu?gZVyka  
a^8PB|G  
　　德克在接受采访时算了笔账。他说，按照目前的技术，地沟油的转化率可以达到95%左右，也就是说，1吨的地沟油可以产生0.95吨的新型燃料，以香港到伦敦为例，一趟飞行需要100吨生物燃料，也就是说，需要100多吨的“地沟油”。 U:z5`z!  
e#)NYcr6  
　　这是一个不小的数字，德克表示，如果市场继续扩大，荷兰的确没有那么多“地沟油”。但是他们将目光放到了人口大国，中国。目前，他们已经与上海一家公司展开合作，收集厨后菜油，希望获得更多原料。 Bf.iRh0Q5  
Qvty;2$o@  
　　“地沟油”便宜，那“地沟油”飞行燃料也便宜吗？ W4,'?o  

!TivQB  
　　恰恰相反，变废为宝后的“地沟油”身价猛增。目前，该公司的这种新型燃油的价格是普通飞机燃油的3倍之多，“我们意识到这是很昂贵的，也是因为这项技术还很新，处理成本尤其高，”德克说，因为价格原因，目前荷航采取了50%地沟油燃料，50%化石燃料的混合燃料，但将在一两年后使用100%“地沟油”燃料。 Gr4v&Mz:  
):[}NDmC  
　　在德克看来，出于经济原因考虑，世界上很多航空公司还没有使用生物燃料的意识，不过，他们正在与中国航空、南方航空等中国的航空公司讨论，这些公司，对“地沟油”燃料技术都表示“有很大的兴趣”。