本文演示了如何使用OpticStudio工具设计分析抬头显示器(HUD)性能,即全视场像差(FFA)和NSC矢高图。(联系我们获取文章附件) 1V4s<m>#
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初始结构 1H@>/QC
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HUD简介 (-xS?8x$
以下为HUD的示意图。液晶显示器作为光源发光,光线被HUD的两个反射镜反射,然后通过风挡玻璃反射,最后进入驾驶员的眼睛。驾驶员将在道路上看到虚拟图像,比如给他指示此时的速度影像的投影。 Ov4y%Pj
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司机在开车时会转动头部导致视线的偏移,司机的视角我们可以使用眼盒代替。眼盒本质上是一个虚拟方框,表示驾驶员眼睛位置的范围。 bRJMYs
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系统规格 X4AyX.p
•虚像距离:2米 !*m5F8Qm?A
•显示当前车速 28H8l2{[>
•机械限制:HUD主要受到仪表板下可用空间的限制,风挡玻璃将充当一个分束器 9{}1r2xW
•眼盒:驾驶员眼睛的位置在宽度为±50毫米、高度为±20毫米的眼盒范围内 ') gi%
•瞳孔:在明亮的光线下直径为2至4毫米,在黑暗中直径为4至8毫米。对于该研究,它被设置为4毫米 d`nVc50
•液晶显示器尺寸宽为±12.5毫米,高为±5毫米 RwPN gRF
•放大倍数=6 >.'*)@vQi
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设计选择 e2ilB),
HUD的起始结构是一个折叠系统,在仪表板下保持足够小的尺寸。示例HUD由两个反射镜构成:一个平面,一个自由曲面。反射镜在成像系统中具有不增加任何色差的优点。系统中自由曲面反射镜需要被优化。 SAK!z!t
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HUD设计流程 [*H N"
•从虚像到显示器:设计在序列模式中反向进行。原因从驾驶员看到的虚像开始进行光学系统建模相对容易。然后可以将光阑表面放置在系统的前部,即眼盒所在的位置。在光阑表面上放置一个矩形孔径,以描述对眼睛位置的限制。 8X`tU<Ab
•从显示器到虚拟图像:系统将在序列模式下翻转。允许评估从显示器到虚像的“真实”性能,即正向性能。 LbG_ z =A
•最后,系统将转换为非序列(NSC)模式。这提供了一个更真实的模型,其中用户可以包括杂散光分析。它将显示驾驶员使用抬头显示器看到的真实图像。 Q/I!}C4
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步骤1:从虚像到显示器(逆向设计) #u"k~La
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初始结构 f3{MvAy[
为了方便起见,已经构建了一个模板,其中包含所有的初始结构。在附件中即可看到。初始结构中包含整个风挡玻璃的自由曲面模型。风挡玻璃可视为一个扩展多项式表面。 =p?WBZT|:
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系统选项: *@Y3oh}S
•孔径:眼盒是系统的光阑面,因此它代表了驾驶员眼睛的位置范围:宽度=±50毫米,高度=±20毫米,所以我们将该尺寸的矩形孔径放置在光阑面。 Ikiib
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入瞳直径(EPD)计算可得2 × (20ˆ2 +50 ˆ2) ˆ2 = 108毫米。 Q7$.LEioN
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