激光雷达：踩在低价时代门槛上

因为光速在300米的距离内传播与反射几乎不需要时间，激光雷达的实时性与准确程度非常高。同时，多线程的激光雷达发出的多道激光束可为目标物体进行更精确地画像，让车辆对道路环境有更加清晰地预判。除此之外，激光雷达还可以根据目标物的反射率，判断其材质，从而为车辆的其他传感器提供感知辅助。

正是看到了激光雷达的这些优点，越来越多的整车厂、科技公司以及零部件厂商对这个领域逐渐产生浓厚的兴趣。8月，Velodyne Lidar获得福特与百度共计1.5亿美元的巨额投资。采埃孚选择收购Ibeo40%的股权，共同研究激光雷达。同为零部件供应商的德尔福动手更早，去年10月与美国创业公司Quanergy合作，共同开发低成本的激光雷达。日前，Quanergy又被曝出募得9000万美元投资的消息。此外，以色列初创公司Innoviz还宣布已完成高达900万美元的A轮融资，将完成固态激光雷达产品的研发工作。

成本高企掣肘大规模应用

根据众企业的规划，无人驾驶离市场化似乎只有几年时间。从这个角度上说，集万千宠爱于一身的激光雷达，市场前景不可谓不广阔。然而，其高昂的售价和“敏感”的特质，成为大规模量产的最大阻碍。

百度无人驾驶测试车

以百度无人驾驶测试车（以宝马3系GT为原型）为例，其配装Velodyne Lidar的最顶尖产品——64线激光雷达。据Velodyne Lidar公司亚洲区总监翁炜介绍，这款雷达原售价8万美元，加上进口税、后续服务等费用，最终成本超过70万元（人民币）。而这款原型车顶配版本在中国市场的售价还不到67万元。

翁炜对此表示，目前激光雷达价格高企在行业内是普遍现象，其根本原因在于订单太少，只能采用工人手工安装与调试的生产方式，无法与代工厂合作进行大批量生产。“2016年前，我们的年订单量仅为3000台。”他说道，“主要客户是安保公司和高精度地图公司。”这导致当前Velodyne Lidar的多线程产品中最便宜的16线激光雷达，价格也高达7999美元。

德国企业Ibeo在中国的合作伙伴、北京欧百拓信息科技发展有限公司运营总监郝哲也谈到了类似的情况。据他介绍，Ibeo的单个产品售价约10万元（人民币），可以满足目前整车厂ADAS功能需求，但如果要实现车辆的无人驾驶，则需要在车身四周安装4到6个激光雷达实现360度覆盖，“成本一下子就会上升到70万~100万元”。