1.传动原理 RwPN gRF
xA 1hfe.9
车削螺纹时，为了获得准确的螺纹，必须用丝杆带动刀架进给，使工件每转一周，刀具移动的距离等于螺距。 L
ugn 3+
ng:9 l3 x
2.螺纹车刀及安装
L %K \C
S\5bmvqP"
牙型角α的保证，取决于螺纹车刀的刃磨和安装。 04'~ta(t
(Twn kXrR,
螺纹车刀刃磨的要求： `m?c; ,\
O QT;zqup
1)车刀的刀尖角等于螺纹轴向剖面的牙型角α; t!x5 fNo)
, :`4%
2)前角γ0=0°，粗车螺纹为了改善切削条件，可用有正前角的车刀(γ0=5°～15°)。 T[uiPs /xD
}i`PGx
螺纹车刀安装的要求： vj\d A2!~
* @Y3oh}S
1)刀尖必须与工件旋转中心等高。 /.i.TQ]
bKQ"a x>6p
2)刀尖角的平分线必须与工件轴线垂直。因此，要用对刀样板对刀。 /D^"X
4!"
CkD#/
3.机床调整及安装 Xn,v]$M!
k.^co I5
车刀装好后，应对机床进行调整，根据工件螺距的大小、查找车床标牌，选定进给箱手柄位置，脱开光杆进给机构，改由丝杆传动。选取较低的主轴转速，以便切削顺利，并有充分时间退刀。为使刀具移动均匀、平稳，须调整横溜板导轨间隙和小刀架丝杆与螺母的间隙。 ?jt}*q>X]
xY U .D+RY
在车削过程中，工件对主轴如有微小的松动，即会导致螺纹形状或螺距的不准确，因此工件必须装夹牢固。 D]W$?( =4
:
G`hm{
4.操作方法 '+vA\(K
8 <7GdCME
螺纹中径是靠控制多次进刀的总切深量来保证的。车螺纹时每次切深量要小，而总切深量可根据计算的螺纹工作牙高(工作牙高=0.54×工件的螺距，单位为毫米)，由中滑板刻度盘大致控制，并借助于螺纹量规来测量。 ]Xf% ,iu
t|<NI+H(e
车三角螺纹有三种方法，即直进法、左右切削法和斜向切削法。 ^#1.l=s
& jczO-R^
(1)直进法 用中滑板进刀，两刀刃和刀尖同时切削。此法操作方便，车出的牙型清晰，牙形误差小，但车刀受力大，散热差，排屑难，刀尖易磨损。适用于加工螺距小于2mm的螺纹，以及高精度螺纹的精车。 *
Y7jl#7
9D}/\jM
(2)左右切削法 左右削法的特点是使车刀只有一个刀刃参加切削，在每次切深进刀的同时，用小刀架向左、向右移动一小段距离。这样重复切削数次，车至最后1～2刀时，仍采用直进法，以保证牙形正确，牙根清晰。此法适用于加工螺距较大的螺纹。 E}_[QEY;Y
7&"n`@(.!
(3)斜向切削法 将小刀架扳转一角度，使车刀沿平行于所车螺纹右侧方向进刀，使得车刀两刀刃中，基本上只有一个刀刃切削。此法切削受力小，散热和排屑条件较好，切削用量可大些，生产率较高。但不易车出清晰的牙形，牙形误差较大。一般适用于较大螺距螺纹的粗车。 (_*5oj -
MR,R}B$
5.避免“乱扣” )aao[_ZS
MJCzo |w
车螺纹时，车刀的移动是靠开合螺母与丝杆的啮合来带动的，一条螺纹槽需经过多次走刀才能完成。当车完一刀再车另一刀时，必须保证车刀总是落在已切出的螺纹槽中，否则就叫“乱扣”，致使工件报废。 T<@ cd|`
TsUOpEuX
产生“乱扣”的主要原因是，车床丝杆的螺距P丝与工件的螺距P工不是整数倍而造成的。当P丝/P工=整数时，每次走刀之后，可打开“开合螺母”，车刀横向退出，纵向摇回刀架，不会发生“乱扣”。若P丝/P工≠整数时，则不能打开“开合螺母”，摇回刀架，而只能在车刀走刀一次之后，不打开“开合螺母”，只退出车刀，开倒车工件反转，使车刀回到起始位置。然后调节车刀的切入深度，再继续开顺车，主轴正转，进行下一次走刀。由于不打开“开合螺母”，对开螺母与丝杆始终啮合，车刀刀尖也就会准确地在一固定螺旋槽内切削，不会发生“乱扣”。 VY"9 ?2?/
UH> F|3"d
6.三角螺纹的测量 pM&YXb?
B Ma)O
检验三角螺纹的常用量具是螺纹量规。螺纹量规是综合性检验量具，分为塞规和环规两种。塞规检验内螺纹，环规检验外螺纹，并由通规、止规两件组成一副。螺纹工件只有在通规可通过、止规通不过的情况下为合格，否则零件为不合格品。
