\a+Q5g 1.抬头显示器（Head Up Display）HUD
X$UK;O U,!qNi} 抬头显示器（Head Up Display），简称HUD，是目前普遍运用在航空器上的飞行辅助仪器。抬头的意思是指飞行员不需要低头就能看到他需要的重要资讯。最早出现在军用飞机上，降低飞行员需要低头查看仪表的频率，避免注意力中断以及丧失对环境状况意识（Situation Awareness）的掌握。
ymm]+v5S.] 因为HUD的方便性以及能够提高飞行安全，近年来在汽车业也开始以类似的装置作，以提高驾驶安全。HUD是利用
光学反射的原理，将重要的资讯投射在一片玻璃或挡风玻璃上。使驾驶在往前方看的时候，能够轻易的将外界的景象与HUD显示的
资料融合在一起。
jSpj6:@B y#a,d||N1 PGU设计
M d 4Q.8 z%E( o%l8 以CATIA的建模功能，能快速建构
LED光源阵列，也可选择Speos资料库里各种型号LED来设定光源，再依PGU背光的需求使用Speos OSD(光学元件快速建构功能)来建立TIR Lens来达到准直光源的效果，而OSD的
参数化设计模式能让使用者只须输入光学参数即可立即建构出所需光学元件，再以Speos搭配CATIA Design table功能优化OSD的光学参数来得到最佳的光源均齐度，接着使用多重阵列镜来混光与控制光型角度，再以Diffuser均光，最后使用Speos 3D Texture功能来达到光学膜片上各种微结构的设计以调整光型使
光线更加准直。
-+[Lc_oNPx ]$drBk86bh PGU验证
I/w;4!+) AZ(zM.y!#_ 使用3D Energy Density sensor进行
模拟以检视最佳均匀面的位置，再搭配量测工具即得最佳均匀面的相对距离。接着进行Luminance模拟并使用Measurement template自定义法规项目来检测亮度均匀性是否达到车厂与供应商的需求。
D _dv8 +r v##Z HUD系统整合
z]9 t 5I 85!]N F PGU优化完成后即可套用至HUD光学
系统做整合，整合后的模拟架构就包含了挡风玻璃、反射镜与PGU，然后进行模拟可得影像畸变的视觉化效果，进而可以让使用者做更直观的判读与呈现。SPEOS HUD Stray Light
=6U5^+|d SPEOS 可清楚的定义驾驶的人眼位置、HUD模组、仪表板的相对位置包含方向高度。将HUD模组的外壳设为发光源，运用光机可逆的特性，找出容易出现stray light的太阳光入射角度。再使用逆追迹(LXP)的功能，将入射光线的光迹过滤并输出成为草图，就能轻易定义入射光源的位置。
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