车灯要“逼格”，不能只看LED数量！

LED照明技术在汽车照明领域已经开始越来越多的使用，目前已经成为市场潜力巨大的应用领域，晶电、三安等龙头大厂也纷纷开始布局。然而，究竟什么样的搭配标准才能称得上是LED汽车照明，LED新型技术在车灯领域的应用除了照明之外还有什么新门道?本文可一一告诉你。

氙气大灯还没过时，LED大灯在汽车上已经开始普及。在LED之后，激光照明技术正在排队。对于追求“逼格”的人而言，氙气大灯已经落伍，激光照明又买不到，LED刚刚好。衡量汽车LED大灯好坏，灯泡数量是重要标准，数量越多，照明效果越好，越显档次。但灯泡数量也不是唯一，还是有其他“高大上”的标准。

全车都得用LED。许多新车宣称有LED，但其实只是装在日间行车上，前后尾灯都还是普通氙气大灯。还有新车宣称大灯用了LED，但其实只有车尾灯用上。更有些新车宣称前大灯用上LED，但其实只是近光灯用LED，远光灯还不是。要提升档次，应该全车都是LED，不单车外，还包括车内氛围灯。

带随动转向

随动转向系统可根据不同的驾驶环境调节前大灯的光束角度和强度，能提升夜间行车的安全性。随动转向是项成熟技术，但成本不低。光有LED不够，还得加上随动转向功能。

防眩目

防眩目也不是新鲜技术，该系统能捕捉来自前方车辆信息。当对向有来车时，系统户自动降低前大灯的照明亮度和照射角度，避免炫目灯光对对方车辆造成影响，同时保留其他角度的照明强度。防炫目LED大灯相当成熟，已经出现在豪华车和部分的B级车上。

矩阵式

矩阵式由多个灯源组成，每个灯源可以单独激活，更接近于日光的照明效果，高效的切换照明模式，并提供多种的照明模式，包括高速、普通公路、乡间等。

自适应系统

系统能感知周围环境，根据行驶路况不同，选择合适的灯光模式。新的灯光自适应系统不仅能照顾对向来车，还能照顾在路边行走的行人和自行车，能切换照明角度，避免炫目的车灯对路人和自行车造成影响。

综上所述，LED应用于汽车照明的功能很多，汽车上仅仅配上了一两个LED灯具并不算得上是LED照明，而要充分发挥LED汽车照明的优异功能，还得搭配上述多种新技术，算起来造价还是不菲的。目前LED汽车照明尚在普及的初期阶段，还远远算不上是全民普及。