揭秘台湾LED厂抢食“车灯大饼”内幕

电动车在大陆有多红火？据媒体报导，为了彻底解决空气污染问题，大陆工信部副部长苏波公开表示政府鼓励松绑电动车厂的准入条件，如此大动作，被外界解读为近期内非传统车厂的制造商，也可创立电动车厂。
    加上大陆科技部长万钢去年曾透露，希望国务院能在2020年前，推动新能源车的产销量超过五百万辆，市场推估经济规模可达一兆五千亿美元。
    庞大的经济规模，带动电动车及周边零组件进入市场盛况，近期和大陆大型车厂合作密切的丽清科技发言人暨协理李鋆辰，感受相当深刻，兴奋地直说：“大陆发展电动车是利多趋势，而电动车就是任何部位都得省电，丽清专长设计、制造LED车灯，正与陆系车厂密切合作。”
    技术到位助力台厂发展LED车灯
    事实上，LED车灯发展已久，但随着技术演进，又碰到市场需求崛起，正酝酿一股LED车灯风行热潮。
    就技术层面来看，工研院资深研究员萧瑞圣如此分析并解释，LED奠基于半导体技术，而台湾坚实的半导体发展，造就了优异的先天体质。再者，就电源控制、散热管理系统来看，目前台厂虽然在制造LED车灯上，亮度还有进步空间，但也小有成就。
    已耕耘LED车灯市场超过十四年的李鋆辰相当有把握地说：“台厂技术的演进程度，并不逊色于欧、美、日系的LED车灯厂。
    甚至最难处理的光学设计部分，在些微反射和折射角度的差别之间，也能拿捏得宜。”以昼行灯为例，欧洲国家下雪时白天开启，但光线折射的角度，必须同时达到识别，却又不刺伤来驶车辆驾驶人的眼睛。
    丽清发展LED业务超过二十年，但也是近五年才完成内部整顿，并逐步转型跨入LED车灯市场，且由於涉入汽车领域，渐渐扩大发展规模，摆脱五年前营运巨幅亏损的厄运，规划明年第二季上柜挂牌。
    丽清目前主要客户包含大众、通用车厂的一阶供应商上海小糸，以及本田、丰田和日产等车厂的一阶供应商广州小糸，同时也是长城汽车、比亚迪汽车的二阶供应商。

    不只是丽清，跨入车用领域的LED台厂，还有亿光、晶电和宏齐，这些台厂看见了什麽商机，让它们前仆后继投入车用领域？
    车用商机新蓝海浮现
    从2011年开始，LED面临了供需失衡、市场过度竞争等危机，尤其中低功率的LED产品削价竞争激烈，让LED名列“惨业”之位。经历产业淘洗，继续维持大者恒大的局面。光电协进会资深产业分析师吕绍旭认为，国内LED厂商以中、小型企业居多，势必要朝利基型市场发展，才能避开激烈的竞争。
    而国内厂商的新蓝海，又以车用领域为优先考量。主要原因有四项：
    第一，LED照明普遍具有节能省电、寿命长的特色。市场需要符合环保诉求的产品，而汽车领域，基於安全考量，因此特别要求产品的稳定性。
    第二，汽车照明属於高毛利的利基市场，加上技术门槛高、认证时间较长，厂商平均花费三到五年，才能打入原厂供应链。
    一旦打入汽车原厂的供应链，基于交通安全考量，车厂必须确保货件来源统一，因此供应商不只很难被替换，更无3C产品供应商削价竞争的问题。此外，如果真的获得汽车原厂认可，后续新车款的订单，通常也能拿到手，汽车领域几乎是一门可“稳稳赚”的好生意。
    第三，台厂较早在大陆布局，大陆市场能挹注营运的成长动能。由于欧、美、日等国家，多半跟自己国内的LED照明厂配合，而台商较容易布局大陆，加上产品品质比大陆当地LED厂更接近国际大厂的水准，并且物美价廉，因而能在大陆市场突围而出。

    第四，在法规部分，由于欧盟对汽车碳排放量标准的要求更加严格，车用LED市场也因此受惠成长。欧盟藉由法律草案，要求在欧盟售出新车的平均每公里二氧化碳排放量，2020年时，必须由一百三十克降低到九十五克。欧盟未来对汽车排放量的规范要求，将越加严谨，车厂采用LED照明的比例也将跟着提升。
    打入汽车供应链不容易，虽然较为稳定，却也相对封闭。这也是为什麽，国内厂商难以进攻发展成熟，甚至俨然自成体系的欧、美、日系车厂供应链。在没有腹地的情形下，台商由于及早卡位大陆市场，挟着技术优势和相对低的成本，得以抢食对岸车用商机。
    台厂“看远一点”！
    但随着陆系本土车用供应商的技术发展日渐成熟，台厂也面临了竞争考验。某位长年耕耘大陆LED车灯市场的台商高层直言，陆厂晨阑光电正在跟台厂抢单。虽然目前大陆市场的可渗透率仍高达五成，然而“花无百日红，人无千日好”，当台厂过分倚赖单一市场，加上竞争者随处伺服，台厂应当寻找下一条出路。
    同时更应商榷，台厂治标不治本的因应方法。因为光源技术仍不及欧、美、日系供应商，台厂不断找寻未饱和市场切入。然而现在去大陆，明年去越南、柬埔寨，三年後到南美洲市场发展，那十年後呢？还有哪里可以去？台湾经济仰赖世界各地的生意，正因如此，思考解决问题的根治办法，对台湾这座蕞尔小岛更形重要

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