| 槐花村人 |
2007-06-04 11:40 |
日本冷成型弹簧钢丝浅述
一、冷成型弹簧钢丝分类 l5nm.i<M
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弹簧钢丝 w< u@L
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1)冷拔钢丝：JISG3522琴钢丝(SWP－A、SWP－B、SWP－C、) /?NfU.+K
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JISG3521高碳钢丝(SWA、SWB、SWC、) mwutv8?
JISG4314 弹簧用不锈钢丝(sus302－WPA、WPB、sus304－WPA、WPB、sus316－WPA、su3631J1－WPC) vN Hvuw K
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2)热处理钢丝：JISG3560 弹簧用碳素油淬火钢丝SWD－A、SWD－B NJCSo(O
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JISG3561 阀门弹簧用碳素油淬火钢丝SWD－V uO>pl37@
JISG3565 阀门弹簧用铭钒油淬火钢丝SWDCV－V /r8sL)D+
JISG3566 阀门弹簧用硅铭油淬火钢丝 SWDSC－V -/:!AxIH
JISG3567 弹簧用硅锰油淬火钢丝 SWDSM－A、SWDSM－B、SWDSM－C }.1}yz^y
JSMA.NO.11 弹簧用硅铭淬火钢丝 SWDSC mNlbiB
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二、琴钢丝和高碳钢丝 &b'{3o_KN
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琴钢丝是由杂质元素(P、S、Cu)含量少的以及发纹脱碳等表面缺陷有严格规定 的线材生产的优质弹簧材料，通常用这种钢丝生 产精密弹簧。 高碳钢丝与琴钢丝比较，虽不要求严格的疲劳强度和弹簧特性，但与琴钢丝的差距 并不大。 "E@ A~<RKP
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三、油淬火钢丝 t&i 4kS^y
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生产汽车阀门用弹簧钢丝有SWP－V、SWO－V、SWOCV和SWOSC－V。 近年来，随着发动机转数的高速化和使用温度高的高温化，对 淬火钢丝耐疲劳 性能、耐火性能又提出了更高的要求。 悬架簧向高应力，轻量化方向发展，目前传统材料50CWA、SUP12、SuP7、 SAE9259难以胜任1100Mpa以上应力，趋向淘汰而它们的替代品SAE9254TV、SRS60、UHS1900 UHS2000趋于广泛使用。 .kTOG'K\ e
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四、弹簧用不锈钢丝 m@']%X*(,
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弹簧生产对不锈钢丝也有严格的要求。除了应具有不锈耐蚀的特点外，现在要求不 锈钢丝应具有更高的抗拉强度，而疲劳寿命应 与琴钢丝相比美。沉淀硬化型不锈弹簧丝 具有更广泛的前景。而随着拉丝辅助材料的开发，使这一切正在逐步实现。 DVt^ O [
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五、表面处理钢丝 b2H -D!YO^
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1)各种镀层钢丝：一般情况下弹簧成型后再度层，会影响弹簧的性能而采用先镀后拉生 产的钢丝可以在一定程度上减少这种情况。 )NK#}c~5
2)现有镀层种类：镀锌、镀镍、镀锡、镀铜、或混合镀等。 N85ZbmU~
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六、其它弹簧钢丝 o;21|[z
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马氏体时效处理钢丝 $Wjx$fD
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在发动机阀门弹簧中，发动机转数在高应力下超过1万次/时，就要求材料有较高的强耐热性能。但是当油淬火钢丝达不到这样的 要求时,可使用马氏体时效处理钢丝。经低温 氮化处理，对提高阀门弹簧的特性非常有效。
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